日菲怕是没料到，刚搞的一出“划界”提议，却是成人之美。6月10日，中方在台岛东部海域的交通专项执法和扫测行动，已经圆满结束。而中方只用了5天时间，就把台岛东部海底地图补充完全，“近海治理”模式悄然就位。那么补齐海底地图究竟意味着什么？
可以说，这就是现实版的瞌睡来了有枕头。据红星新闻报道，最近日本首相高市早苗和菲律宾总统马科斯，在东京高调宣布，启动日菲之间专属经济区与大陆架的所谓\"海域划界谈判\"，这件事的本质并不复杂，两个美国体系内的盟友，试图绕开中国这个最核心的利益攸关方，拿台岛以东的海洋空间做交易。
但是日菲这样做，也给了我们灵感，让我们有了出手的时间和空间，中方的反应是双管齐下。
一方面外交部发言人毛宁在记者会上指出：“日、菲所作所为，严重侵害中方海洋权益……完全非法无效\"，并强调涉及台岛以东海域划界，必须有中方参与，日菲绕开中方——\"中方决不允许\"。
但真正让局势进入新阶段的，是海上现场的升级。所以另一方面，6月1日，中国海警岱山舰编队即到位台岛以东展开执法巡查，紧接着6月6日至10日，交通运输部直接牵头，拉上福建海事局、广东海事局、东海航海保障中心和东海救助局，打出了一套多部门联合的\"专项执法+扫测\"组合拳，这是中国海事系统，以行政管辖行动的方式、首次单独官宣地在台岛东部海域完成系统性的巡航执法与水文扫测。
而五天时间已过，这次行动也交出了圆满的答卷，一方面，这次行动的编成本身就值得细品，万吨级海事巡逻船\"海巡09\"、台湾海峡大型巡航救助船\"海巡06\"、专业海道测量船\"海巡08\"、专业救助船\"东海救113\"共同编组，职能分工严丝合缝——海事管通航秩序（\"海上交警\"），东海航海保障中心管航保测绘与通信，东海救助局管应急救援兜底。
几个关键数据是，总航程1030海里，扫测总里程1025海里，点验过往船舶198艘次，纠正违章违法行为3艘次。数字看起来不大，但意义不在罚了多少船，而是\"我在我自己的海域里，按我的规则，做常态化核查与管理\"这件事本身，是有意义的，第一次被系统铺开了。
这还没完，另一方面，编队继续向东推进，6月8日\"海巡06\"在台岛东南部东经124°20.03′、北纬21°29.58′处举行升旗仪式，参与人员直言这是\"第一次来到台湾岛东部海域进行执法，也是第一次在这里升国旗\"。
而且巡航期间两次发现疑似日本海上保安厅固定翼飞机，6月9日编队抵近钓鱼岛附近时，日方舰艇还试图要求我方提供船舶信息，被我方直接回怼：\"我们是中国海事海巡执法编队，正在我管辖海域执行交通专项执法行动，请不要干扰我正常执法。\"释放的信号很明确了，台岛以东不是谁的\"灰色地带\"或\"地理空白\"，而是中国可核查、可管控的日常管辖海域。
所以日菲的所谓\"划界\"，非但没能制造既成事实，反而给中方递了一把梯子。
客观来说，日菲的\"划界谈判\"在国际法上根本站不住脚，中方不接受、不参与、不承认，这一点毫无悬念。但东京和马尼拉大概也没料到的是，他们的挑衅恰好为中方提供了一个\"名正言顺\"的外部触发条件，既然你们说要在这个海域划线做文章，那我就光明正大地走进去，丈量它、登记它、管理它。于是我们看到，这次行动的定性措辞非常讲究\"全面履行我国海上行政执法管辖权\"\"必要行动\"，把反制包裹在合法行政管辖的外壳里，让外部势力连\"过激反应\"的台词都不好找。
况且，\"海巡08\"的扫测，才是真正的战略落子，那么补齐海底地图究竟意味着什么？根据玉渊谭天的分析，海底地形数据表面上只是\"航海保障\"的技术活，但它的战略权重极高，包括精确的测深数据、底质信息和水文剖面，是任何后续，无论是潜艇作战环境构建、海底光缆路由规划、海上钻井与矿产资源评估，还是反潜屏障布设，不可替代的基础底座。过去台岛以东之所以被一些外媒渲染为\"管辖空白\"，技术层面的借口之一就是\"复杂水文条件下勘测难度大\"。如今这块短板被一次性补齐，所谓的\"空白论\"也就自然破产了。
所以日菲这次妄图拿台岛以东做\"划界\"文章，估计自己都没想到，中方顺势把台岛东部海域从\"法理主张层\"推到了\"行政管辖层\"，用扫测补齐了长期缺失的海底地理底座，并用多部门联勤的方式把这里的存在制度化了。现在中方用公开执法和公开扫测，更是把它\"日常化\"，而妄图染指中国核心利益的日菲怕是没料到，“划界”没划成，最终只给自己划了一个更被动的局面。
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